La halte ferroviaire de Cabessut est établie dans le cadre de la ligne de chemin de fer reliant Cahors à Capdenac, concédée à la Compagnie du Paris-Orléans et inaugurée le 14 juillet 1886.

La station de Cabessut a été réalisée d'après les plans dressés entre 1879 (début des études définitives) et 1886 (réception de la ligne). D'après l'ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, Joseph Lanteirès, en charge de la ligne, tous les travaux devront être achevés trois ans et dix mois plus tard, en vue de la mise en service en juillet 1886. Lanteirès décèdera quelques mois plus tard à Cahors.

L'ingénieur ordinaire Jean-Pierre Lacaze est en charge de la direction des travaux pour l'arrondissement de cahors jusqu'à sa mort en janvier 1885. Il est alors remplacé par Eugène-Laurent Heurtault, qui a la charge de faire terminer les travaux d'infrastructure et faire exécuter les stations. La halte de Cabessut est construite par l'entrepreneur Bezanger, très probablement vers 1885. L'entrepreneur Mathias Granges est lui en charge de fournir et de poser les barrières du passage à niveau.

D'après le tableau des dépenses rédigé par l'ingénieur en chef, l'ensemble des coûts pour cette station s'élève à 25 500 Francs dont 23 300 Francs pour la construction des bâtiments. La halte est conçue sur le modèle des haltes-annexes de maison de garde. Bien que les plans pour la ligne n'aient pas été retrouvés, ils sont semblables à ceux de la ligne voisine Montauban-Brive édifiée entre 1880 et 1890.

La station est composée d'une maison de garde sur deux niveaux et d'un corps en rez-de-chaussée dédié aux voyageurs. Ces installations servaient à la fois de gare de voyageurs et pour l'utilisation du passage à niveau. La maison de garde, numérotée 399 bis, sert de logement au garde-barrière et à sa famille. La partie halte ferroviaire est plus vaste que celle que l'on rencontre sur la ligne (Montbrun, Calvignac, etc.), son coût est d'ailleurs plus élevé (17 000 Francs pour celle de Calvignac). Elle diffère des autres haltes de la ligne, ce qui peut s'expliquer par des travaux d'agrandissement opérés en 1891. Le rapport de l'ingénieur en chef qui mentionne ces travaux, ne donne pas en revanche de détails sur cet agrandissement. Il est possible que l'ajout des deux dernières travées et la pose de la marquise en fer forgé datent de cette campagne de travaux. L'enduit recouvrant les façades empêchent néanmoins d'apercevoir des traces de reprises et ainsi de confirmer cette hypothèse.

Plusieurs autres rapports mentionnent également l'installation d'une cloche électrique en 1902 et l'éclairage électrique en 1929.

Enfin, il faut signaler la disparition des toilettes-lampisteries qui devaient être présentes à l'origine.