Sur la rive droite de l'Espaze, les filons de houille sont attaqués dès le début du 19e siècle par plusieurs galeries (mine Poupon, mine Saint-Etienne et mine Adèle). Ils sont exploités dans le cadre de la concession dite de Boussagues, créée en l'an XII. En 1873, afin d'accéder à ces travaux de fond, la Compagnie des Quatres mines réunies décide de foncer un puits à proximité de la mine Saint-Etienne. C'est le deuxième puits du bassin houiller. D'un diamètre atteignant 3 m et sur une profondeur de 110 m, le puits Durand communiquait à 18 m avec la mine Adèle, puis à 68 m avec le travers-banc Durand et à 92 m avec la recette et la salle des pompes. Grâce à ce puits, la couche Giral a été mise en exploitation entre 1883 et 1890, puis la couche Poupon à partir de 1925, et la couche Pilate en 1950. Une fois les wagons chargés de charbons bruts et remontés au jour, ils partaient via une galerie située au nord du puits qui aboutissait à la mine Saint-Joseph (Graissessac). Ils étaient ensuite acheminés par voie étroite jusqu'aux installations de traitement de Graissessac (IA34006033). Le puits a généré l'existence d'un carreau qui comprenait plusieurs installations destinées au service du fond. Une machine d'extraction est installée au début des années 1870, mise en mouvement à l'origine par une machine à vapeur, d'où l'existence d'un bassin de retenue d'eau et de la cheminée de briques visible sur les cartes postales anciennes (détruite au cours des années 1970). Un ventilateur est installé en 1883, deux compresseurs Rateau en 1903 puis le bâtiment des pompes et un poste électrique au début des années 1930. A la suite de la nationalisation des houillères en 1946, ce site est intégré au groupe des Houillères du Bassin des Cévennes (puis HBCM en 1968). A partir de 1960, alors que les travaux en découverte ont remplacé les travaux du fond, le puits Durand continue d'être utilisé pour relier, par une voie souterraine de 6,5 km (travers-banc 250), les concessions du Devois de Graissessac et de Boussagues au carreau Debay (Le Bousquet d'Orb). Le charbon brut extrait des découvertes était transporté par camions jusqu'au puits Durand. Il était déchargé sur une grille installée contre la tête du puits et utilisée pour couper les mottes, remplacée en 1985 par une installation de criblage. Les mottes concassées étaient ensuite acheminées, par un tapis roulant, jusqu'à une trémie en béton, puis dirigées dans un descendeur hélicoïdal constitué d'une hélice métallique de 70 cm de large. Le descendeur était relié à un plancher incliné, construit 60 m plus bas, et communiquant avec le rampant. Ce plancher était prolongé par une trémie équipée d'une trappe permettant de charger les berlines. Le convoi était formé de 15 wagons (contenant 6 m3 de charbon) tractés par une locomotive électrique, formant un train de 100 m de long. Il effectuait 7 voyages par poste, à raison de deux postes par jour. Le puits Durand a cessé de fonctionner le 31 juin 1993, avec l'arrêt définitif des travaux d'extraction. Les bâtiments du carreau ont été détruits à la fin des années 1990.