La ligne ferroviaire entre Cauterets et les thermes de la Raillère, mise en service le 2 août 1897, s'’inscrit dans une réflexion plus générale sur les infrastructures d'’accès à ce site menée depuis 1883 (voie ferrée, voie routière). Construite à l'intiative de la Société Lombard-Gérin (concessionnaire des établissements thermaux), puis exploitée par la Compagnie des Chemins de Fer à Traction Electrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz-Saint-Sauveur, et visant à la suppression des omnibus, cette section a pour unique objectif de conduire les baigneurs depuis la gare des Œoeufs du bourg de Cauterets jusqu’'aux établissements de bains situés en amont sur le chemin du Pont d'’Espagne (Bains du Bois, Petit-Saint-Sauveur, Griffons, buvette de Mahourat), dont le plus important était celui de la Raillère. Un rapport dressé par l’ingénieur en chef De Thélin en 1901 précise que cette ligne était exclusivement destinée aux voyageurs sans bagage et que sa recette atteignait 40.000 francs par an.

Construite à peu près au même moment que la gare en bois de Cauterets, la gare de La Raillère est vraisemblablement projetée par les mêmes ingénieurs locaux, Pierre Médebielle, ingénieur des Arts et Manufactures, et Ferrier, ingénieur au service de la Société Lombard-Gérin puis de la Compagnie des Chemins de Fer à Traction Electrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz-Saint-Sauveur. Sa construction implique la création du réseau ferré, et donc, d'aménagements spécifiques comme des ouvrages d’art (pont, tunnels) et murs de soutènement au cœur des reliefs escarpés cauterésiens.£Quoique fort appréciée par les curistes pour son cadre pittoresque, avec ses vues imprenables sur les gaves, les cascades et les sommets environnants, la ligne ferroviaire est fermée en 1970. Cette gare demeure un témoignage du succès du thermalisme d’avant-guerre.