Le premier tunnel se trouve presque à la sortie de la gare, en direction du sud-est. Il est très court et ressort presque immédiatement après la rue d'Enfontange. Le second tunnel est beaucoup plus long. Il entre sous terre au niveau de la Condamine, en-dessous du cimetière, puis décrit une large courbe sous le versant appelé Bélair, avant de ressortir au niveau de la Coste et le Plana, derrière le parc du casino, en contrebas de la route de l'Aude. Les profils de ces tunnels sont similaires et couverts d'un arc plein-cintre outrepassé, ou fer-à-cheval. Ils sont bâtis en maçonnerie de granite.£Les deux viaducs se trouvent à la sortie du deuxième tunnel, presque dans le prolongement l'un de l'autre. Le premier viaduc, plus long que le second, permet à la voie ferrée de passer au-dessus de la route de l'Aude et de la Lauze. Il peut être décomposé en quatre séquences séparées par des sortes de pilastres. La première, au nord, ne comporte qu'une arche en plein-cintre relativement large sous laquelle passe la route de l'Aude. La deuxième comporte quatre arches en plein-cintre plus étroites. La troisième est la plus centrale et la plus monumentale. Elle ne contient qu'une arche en plein-cintre nettement plus large que les autres. Deux arcs d'écoinçon de chaque côté de l'arche allègent la structure et peuvent servir d'ouïes le cas échéant. La partie sous le tablier est agrémentée d'un alignement de corbeaux. La dernière séquence comporte sept arches identiques à celles de la deuxième séquence. Le deuxième viaduc, plus court que le précédent, se trouve quelques mètres plus au sud. Il ne permet pas le passage d'un cours d'eau ou d'une route mais a pour fonction de compenser la déclivité du terrain entre Saint-Udaut et Prat Redoun. Il comporte sept arches en plein-cintre. Une conduite forcée pour la centrale hydroélectrique passe sous la troisième arche en partant du nord et le chemin de Saint-Udaut au parc d'Espagne sous la cinquième arche. Ces deux viaducs sont bâtis comme les tunnels en maçonnerie de granite. Les arcs et les piles sont en pierre de taille. Les parties planes sont couvertes d'un parement en appareil irrégulier. Le tablier est protégé par des gardes-corps en fonte fabriqués par la société Horme et Buire qui a fonctionné, sous cette appellation, entre 1909 et 1929.